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車聯網到底有沒有用?我們采訪了 30 個人,他們說……

作者:網絡整理 來源:網絡整理 日期:2019-10-19 02:18

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很多業內人也承認,現在的車聯網功能的確無法影響人們的購車決策。 那么,車聯網真的沒有用嗎? 有沒有用不是一個人說了算,所以我們采訪了 30 個人,聽聽他們的看法。這 30 個

很多業內人也承認,現在的車聯網功能的確無法影響人們的購車決策。

那么,車聯網真的沒有用嗎?

有沒有用不是一個人說了算,所以我們采訪了 30 個人,聽聽他們的看法。這 30 個人中,有 20 個是和車聯網有一些聯系的人,比如聯網汽車車主、科技愛好者以及汽車銷售,還有 10 個是位于車聯網一線的專家。我們先來了解一下這 20 位大眾都說了什么。

(PS:本次談論的車聯網泛指智能網聯化的服務應用,不談論輔助駕駛。)

大眾如何看待車聯網功能?

我們一共準備了 5 個問題,有開放類問題,也有選擇類問題。開放類問題我會摘出一些有亮點的回答放出來,選擇類問題我會用圖表的形式呈現。

問題一:你覺得車聯網功能給你的生活帶來了哪些改變?

滴滴司機:大屏看高德導航挺方便的,大屏終究還是看著舒服些。語音用起來也還行。

威馬 EX5 車主:感覺可以做很多以前在開車的時候做不到的事。

奔馳 A200L 車主:不太了解具體功能,平時除了聽音樂也不干別的。

福特金牛座車主:導航和手機體驗沒區別了,另外手機可以遠程查看、控制汽車,這點不錯。

特斯拉車主:QQ 音樂比較方便,遠程控車用的比較多。

理想車主:感覺全是大屏控制汽車,有些不太方便,需要慢慢適應。

特斯拉車主:也不是因為車機買的車,平時就連藍牙聽點東西,和油車用起來沒什么不一樣。

……

問題二:你可能會/已經用到了哪些車聯網功能?

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能看出來,導航/語音/音樂幾乎是所有聯網汽車車主都用過的功能,其他還捎帶著一些品牌自己的 App,以及其他的內容資源,比如電臺/視頻之類的。

……

問題三:車內一些娛樂性的功能(游戲/唱 k/點外賣/社交等)你感興趣嗎?

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滴滴司機:我就跑單的時候就用語音和導航,別的根本不會點開。

威馬 EX5 車主:充電的時候會玩游戲,唱 k 不會。點外賣和社交估計不會常用,還是習慣用手機。

小鵬 G3 車主:游戲的話孩子估計會喜歡,但是我開車他不能玩,我停車他就跟我回家了。

奔馳 A200L 車主:有的話最好,但是我用不用是另一回事。

福特金牛座車主:點外賣功能我車里有,但從沒用過,沒必要非用手機定。

智能手機愛好者:對游戲有點興趣,不過感覺還是手機更方便。

科技愛好者:這些手機都能做到,除非車機能給我帶來更多好的體驗,否則感覺沒啥用。

IoT 大學教師:這些功能對汽車來說算是一種創新,還沒落實到實用。人開車的時間本來就沒幾個小時,還必須集中注意力,另外車規級標準非常復雜。所以我個人認為它們暫時還不太適合在汽車中使用,它們更適合未來實現無人駕駛的時候再搭載。

……

問題四:與車相關的一些車主服務(無感停車/無感加油/車主特權優惠等)你感興趣嗎?

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威馬 EX5 車主:這個可以有,但擔心支付安全,怕被盜刷。

小鵬 G3 車主:能帶來實在的好處,肯定愿意。

奔馳 A200L 車主:優惠力度不大的話不太在意,無感停車加油感覺比較實用。

福特金牛座車主:我綁定了 ETCP,在一些停車場已經可以直接支付了,算是感興趣吧。

……

問題五:你覺得車聯網的未來發展空間在哪里?

威馬 EX5 車主:發展空間不好說,我更關注隱私和安全。

小鵬 G3 車主:能提前幫車主計劃好問題和需求最好。

特斯拉車主:能像手機 App Store 有一個應用商城就好了。

福特金牛座車主:車里的功能盡量簡潔吧,千萬別太復雜。

IoT 大學教師:減少駕駛員操作步驟,普及免操作,在未來無人駕駛時代讓車載系統代替移動設備。

車險銷售:其實我覺得現在的在線音樂、車機導航、在線視頻就挺好了。

科技愛好者:能根據路況修改日程表,緊急事件能夠快速全網通知,比如救護車之類的,另外還可以商業化吧,只有良性的商業化模式才能刺激行業發展。

……

從上面 5 個問題能看出來,大屏里的車聯網功能的確給人們的生活帶來了一些便利,但這些便利幾乎是微乎其微,之前通過藍牙、手機映射或者直接用手機幾乎也都能得到類似的體驗。車聯網發展了這幾年,人們最常用的功能無非還是老三樣兒:語音、導航、音頻內容,似乎功能生態并沒有得到繁榮發展。另外還出現了一些爭議很大的功能,比如點外賣、唱 k、社交等等,負面評價多于正面。而真正對人們有益的車主服務功能,只在一些試點地區曇花一現,快速大面積落地幾乎無望。

總結下來,用戶對現在這些應用的評價不算很高,很大程度上是因為手機都能實現這些功能。所以互聯網的繁榮發展,對車聯網來說,既是助力,也是阻力。

但是另一方面,他們也給予了這些功能很大的耐心,甚至是真金白銀。似乎他們相信,車聯網會像之前的智能手機行業一樣,在不久的以后大放光彩。

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這個現象的確也得到了正面的印證。我采訪了 3 位汽車銷售,一個來自新造車勢力品牌,兩個分別來自 BBA 其中一家。

他們都表示現在的用戶,對于大屏,或者大屏里面的功能,確實非常買賬。就算一開始不買賬,稍微講解一下也很快就會買賬。

其中一位對我說:中國人喜歡「大」。一切大的都喜歡,大屏同樣不例外。而里面有什么,好像無所謂,反正也不怎么用。至于我的語音和別家的語音有什么差別,沒人會糾這么細。中國人買車,其實還是比較盲目,不太理性,或者說這個行業門道太深,真的不好鉆研。

業內人如何看待車聯網功能?

除了大眾端和銷售端,我還采訪了 10 個奔波于車聯網一線的專家,他們普遍對車聯網的發展持正面的態度。下面列舉了一些專家的觀點:

專家一:

雖然汽車銷量會橫盤很久,甚至還要下跌,但是車聯網的裝機量肯定會不斷提高,所以車聯網還是有機會不斷創新。大家需要堅定信念,開放合作,我看好車聯網未來的發展。

車聯網是為了提高粘性,然后轉化為車廠內部服務,轉化為第三方服務,然后產生價值。說具體點兒,目前確實沒有太多的功能服務,但音頻內容肯定是剛需,所以這里就是增量市場,接下來就是運營和商業化。

哪怕實現 L4 以后,人的本質需求不會變,視覺也不會完全解放,因為很多人在行駛過程中,盯著屏幕會暈車,所以場景化可能依舊是未來的發展方向。

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專家二:

車聯網還是有很大發展空間的。在我看來,車聯網可以分為兩條業務線:1. 車聯產品。2. 車主產品。

1 是接入大家都有的車聯網功能,并且開放更多的數據接口和推送場景。2 是從品牌角度出發,實現「產品車聯網+用戶運營+IP 運營」。

車機比手機有個天然的優勢:分眾能力+精準的地理位置。所以未來也許可以圍繞車主的衣食住行,用手機+車機聯動的方式,聯通線上線下的服務。有點類似白金信用卡的玩法。

依據 1 的數據反饋,來分析用戶,推送場景 2 的內容。再在場景 2 中,聯通 1 的產品功能。

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專家三:

我認為未來中國市場,所有的車都在線是必然。

汽車在線主要有兩個層面的需求,一個是車企本身的需求,一個是車企給用戶提供用戶服務。

對于車企本身,主要是指:產品質量改進,產品體驗提升,供需匹配和 OTA 能力。另外,車聯網還能幫助車企更好地了解用戶是誰,用戶對業務/產品的需求和痛點是什么,以便之后提供用戶服務。

再有一個我覺得更多是面向「出行服務」,也就是網約車/分時租賃等。車企想做好出行服務,其實還是應該把能力前裝到車里,而不是用手機實現。

我覺得車聯網的爆發并非一定要等到 L4,但是 L4 肯定會讓車里的業務發生很多不同。目前車上有用的功能,一方面要和出行剛需相關,另一方面需要確實給用戶帶來價值,比如方便/省錢。

現在車聯網的業務體驗一般,主要是業務深度不夠,但不能說車聯網業務沒用。只能說時機還不理想吧,但價值還是有的。

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